Вкратце
Вместо официального «возвращения» Евро‑3 власти продлили разрешение на выпуск топлива по упрощённым требованиям: формально сохраняется класс K5 (российский аналог Евро‑5), но допускается повышенная массовая доля серы, приближающая качество к K3 (аналог Евро‑3).
Что именно изменилось
В тексте постановления говорится о допуске выпуска и обращения бензина класса K5 с повышенной массовой долей серы. При этом прямого упоминания K3 в документе нет, но по сути разрешено снижение параметров K5 до уровня K3.
Для сравнения: в бензине стандарта Евро‑3 допустимо содержание серы до 150 мг/кг — примерно в 15 раз больше, чем в привычном Евро‑5. Это может ускорять износ некоторых деталей двигателей и систем выпуска.
Разрешение на выпуск топлива в таких параметрах действует с октября прошлого года и продлено до конца текущего года. Оборот такого топлива, согласно документу, возможен только внутри страны.
Почему это можно назвать «хитростью»
Нефтепереработчики формально будут указывать в документации марку K5, поэтому в отчётности и KPI ничего не изменится, хотя фактические параметры топлива могут быть хуже прежних стандартов.
Что это значит для водителя
- На заправке в сертификате топлива будет указана марка K5, но по ней нельзя понять, соответствует ли бензин довоенному качеству Евро‑5 или ослабленному варианту.
- Ухудшение качества может привести к более быстрому износу некоторых узлов автомобиля.
- Такое топливо не предназначено для экспорта и рассчитано только на внутренний рынок.
Итог: в формулировках документа не объявлено «возвращение» Евро‑3 — вместо этого допущено ослабление требований к внутреннему выпуску топлива при сохранении маркировки K5.
