Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировой нефти и пятая часть поставок СПГ, уже три недели фактически парализован для судоходства. На фоне сбоев в поставках стремительно растут цены на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает сильнейший кризис за последние годы. Иран вводит плату за проход танкеров, а администрация Дональда Трампа обсуждает спорные варианты разблокировки пролива.
«Безопасный» коридор Ирана: платный доступ под контролем военных
Иран разрешает судам проходить через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору — для этого требуется одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР), сообщает Lloyd’s List со ссылкой на источники. По их данным, как минимум один оператор заплатил Тегерану 2 млн долларов за проход своего танкера.
Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды вблизи острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры, прежде чем разрешить им дальнейшее движение. По данным Lloyd’s List, по меньшей мере девять судов уже воспользовались такой возможностью. Переговоры с Ираном о «безопасном» коридоре ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас разрешения на проход танкеров выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен разработать более формализованную процедуру, отмечают источники Lloyd’s List. Желающим пройти через район Ларака придётся заранее сообщать иранским военным данные о владельце судна и пункте назначения.
Такая схема не гарантирует безопасность судоходства, предупреждают аналитики Control Risks. По их оценке, Вашингтон вряд ли согласится с подходом, который фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. США, по их мнению, могут прибегнуть к точечным ударам по участникам схемы — как по отдельным лицам и объектам, так и по морским силам КСИР.
Планы США: от удара по острову Харк до захвата территории
Администрация Дональда Трампа, по данным источников, прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого нефтяного хаба, на который приходится до 90% экспорта иранской нефти. Об этом пишет Axios со ссылкой на четырёх осведомлённых собеседников.
США рассчитывают, что захват острова вынудит Иран разблокировать Ормузский пролив. Для этого, однако, потребуются дополнительные военные силы в регионе и дальнейшее ослабление Ирана. Ранее NBC и Newsmax сообщали, что США ускоряют отправку морской пехоты на Ближний Восток.
«Нам нужно около месяца, чтобы ещё больше ослабить иранцев ударами, захватить остров, а затем иметь сильные рычаги давления на переговорах», — цитирует Axios одного из собеседников.
При этом захват Харка не гарантирует военный и политический успех для США и несёт серьёзные риски. Как отмечает контр‑адмирал в отставке Марк Монтгомери, даже установив контроль над островом, Вашингтон не решит проблему полностью: Иран в ответ может перекрыть экспорт нефти в другом месте.
Об идее штурма Харка Axios сообщало ещё 8 марта. Позднее, 14 марта, Трамп заявил, что США нанесли «один из самых мощных» авиаударов по острову. По его словам, нефтяная инфраструктура не пострадала, однако он пообещал продолжить удары, если Иран будет препятствовать проходу судов.
Военно‑морская «эскортная» операция: дорого, долго и без гарантий
Администрация Трампа рассматривает два основных варианта разблокировки Ормузского пролива, оба из которых остаются рискованными и не обеспечивают гарантированного результата, сообщает The Wall Street Journal.
Первый вариант — организовать проход танкеров через пролив под защитой американских военных кораблей. Для сопровождения конвоя из 5–10 судов, по оценкам экспертов, потребуется около 12 боевых кораблей. Помимо этого, предполагается постоянное патрулирование воздуха беспилотниками MQ‑9 Reaper, которые должны будут уничтожать иранские пусковые установки на побережье.
По словам бывшего офицера ВМС и аналитика Hudson Institute Брайана Кларка, такая операция потребует тысяч военнослужащих и моряков, значительных финансовых затрат и может растянуться на многие месяцы.
Даже в этом случае из‑за недостатка военных кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить лишь около 10% прежнего объёма трафика, оценивает Lloyd’s List. При таких темпах на вывод более 600 застрявших судов уйдут месяцы. Сохраняется и риск иранских ударов, а часть американских сил придётся отвлечь от наступательных задач.
Трамп надеялся сформировать международную коалицию для сопровождения судов. Однако идея не получила широкой поддержки: направить свои корабли в регион отказались Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. «Это не наша война, не мы её начинали», — заявил министр обороны Германии Борис Писториус.
В ответ на отказы Трамп заявил, что Соединённые Штаты, как «самая могущественная страна», «ни в чьей помощи не нуждаются».
Наземная операция в Иране: высокий порог входа
Второй возможный сценарий, который обсуждают в Вашингтоне, — наземная операция на территории Ирана.
По оценкам The Wall Street Journal, этот вариант ещё сложнее: сначала потребуется серия массированных ударов по побережью, затем — высадка войск и ведение боевых действий в сложных горных районах. Для этого нужны тысячи военных, которым предстоит столкнуться с КСИР — примерно 190 тысяч бойцов, годами специализирующихся на асимметричной войне.
Даже установление контроля над побережьем не обеспечит полностью безопасный проход через Ормузский пролив. Иран сможет запускать ракеты и дроны большей дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В таких условиях многие судовладельцы вряд ли решатся отправлять туда свои танкеры.
По расчётам военных, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, восстановить нормальный трафик — более 100 судов в день — удастся только после прекращения боевых действий с Ираном и получения от Тегерана твёрдых гарантий не атаковать суда в Персидском заливе.
