Суть проблемы
Топливный кризис, вызванный ударами по нефтеперерабатывающим мощностям и нарушениями оптовых поставок, дошёл до промышленного железнодорожного транспорта. Операторы подъездных путей — ответственные за вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть — столкнулись с резким подорожанием дизеля, перебоями в поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки.
Ассоциация предприятий промышленного железнодорожного транспорта обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить приоритетные поставки дизельного топлива для компаний отрасли, предупредив, что для них это вопрос выживания.
Почему это критично
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию химической и оборонной промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн, причём каждому вагонному составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко используется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт в значительной степени зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Предприятия фиксируют задержки поставок и проблемы при закупках на бирже. В ряде регионов стоимость дизельного топлива подскакивала до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня в начале года. По оценкам отрасли, рост с ≈60 рублей произошёл в течение одной недели, что делает ситуацию критичной для компаний с долгосрочными контрактами и регулируемыми тарифами.
«Заменить дизель технически невозможно: он необходим не только тепловозам, но и вспомогательной технике, обслуживающей инфраструктуру»
В отрасли предлагают создать в регионах совместные рабочие группы с Минэнерго для ручного распределения очередности поставок дизеля предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
Масштабы перебоев в топливном секторе
По оценкам аналитиков, в результате атак и повреждений была потеряна значительная часть мощностей НПЗ — порядка около 40%. Это привело к снижению выпуска бензина и дизеля: во вторую неделю июля производство бензина упало до примерно 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пике спроса 115–120 тыс. тонн. Также в ряде регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива.
Отраслевые эксперты предупреждают о риске срыва логистики и призывают к оперативным мерам, чтобы не допустить масштабных перебоев в поставках грузов и материалов.
