Зачем идти через Арктику
Перевозки грузов из Азии в Европу по арктическому маршруту вдоль берегов России пока не приносили экономической выгоды. Рост мировых цен на топливо и новые возможности навигации по арктическому шельфу подталкивают страны к активизации региона. Китай запустил первый регулярный маршрут по Северному морскому пути, демонстрируя усиление позиций в регионе.
Маршрут, названный «Арктический экспресс», соединил порт Нинбо и порт Феликстоу. Судно Dubai Tower на 1740 контейнеров будет осуществлять рейсы. Пробный рейс прошлого года показал, что путь можно пройти примерно за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее, чем путь вокруг мыса Доброй Надежды — через Суэцкий канал путь был бы короче, но политическая обстановка ограничивает судоходство в регионе.
Сама по себе скорость ещё не означает экономии: страхование судов на арктическом маршруте дороже примерно на 40% по сравнению с африканским путём, и иногда может потребоваться ледокол. Путь открыт преимущественно летом: с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо меняет картину. При цене Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов вроде СПГ по Севморпути примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы — примерно на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет по Северному морскому пути может пройти около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — порядка 64 млрд долларов, оценивает международный страховщик Coface. Однако прошлый год показал совсем небольшой грузопоток: 23 судна прошли по маршруту, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западных владельцев судов отпугивают политические риски — маршрут контролируется Россией, и для прохода нужно разрешение у Росатома. Компании пока трудно сравнивать экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками. Альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов менее удобен из‑за узких проливов и ледяной обстановки.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов усилить влияние в Арктике. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас работают к северу от Гренландии. Торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах и полезной информации, которая может повлиять на размещение ядерных подводных лодок.