Российские танкеры из «теневого флота» обходят воды Швеции и Британии из‑за ужесточения контроля

Швеция усилила проверки — танкеры меняют маршрут

Решительные меры властей Швеции по противодействию российскому «теневому флоту» вынудили подсанкционные танкеры держаться подальше от ее территориальных вод. Хотя поставки нефти продолжаются, ужесточение подхода европейских стран заставляет суда выбирать более протяженные маршруты, что увеличивает расходы на топливо и сопутствующие риски.

По данным отслеживания движения судов с 7 апреля, собранным Bloomberg, из 22 танкеров под санкциями более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море. Ранее они пользовались более коротким северным маршрутом вдоль шведского побережья. В шведской береговой охране сообщили о «нескольких случаях», когда суда выбирали «отличный от ожидаемого» путь, однако отметили, что пока рано говорить, станет ли это устойчивой практикой.

Досмотры судов и реакция Стокгольма

Изменение маршрутов началось после серии досмотров в марте, когда сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, шли под ложными флагами. В начале апреля проверке подверглось судно Flora 1 — его подозревали в причастности к утечке нефти. Эта версия не подтвердилась, и танкер отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, относимых к «теневому флоту», не стоит недооценивать.

При этом, по его словам, для повышения эффективности таких мер необходим более жесткий подход и со стороны других государств. В акватории Балтийского моря танкерам неизбежно приходится проходить вдоль побережья Дании, но Копенгаген, хоть и усилил контроль, пока не задерживает и не досматривает суда. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Британский фактор: угроза санкций меняет логистику

Великобритания также не приступила к активным действиям против подсанкционных танкеров, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте пообещал добиваться их преследования. Лондон продолжает разбираться с юридическими аспектами и практическими последствиями возможных задержаний, включая вопрос о том, как обращаться с судами после их ареста.

Тем не менее даже такая перспектива уже повлияла на маршруты. По оценке, проведенной в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала огибать Британские острова с севера, вместо того чтобы идти традиционным путем через Ла‑Манш. Этот обходной маршрут удлиняет путь из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на 25%.