Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но ввод в эксплуатацию вновь сдвигается

Региональный самолёт Ил‑114‑300 вышел на завершающий этап сертификационных испытаний. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие месяцы планируется выдать типовой сертификат, после чего самолёт сможет выйти на регулярные рейсы.

Первые три борта Ил‑114‑300 намечено передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Самолёт рассчитан на короткие маршруты и должен связать отдалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным круглогодичным способом сообщения.

В Минтрансе подчёркивают, что такие машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая доступность перелётов между малыми городами и районами.

Ил‑114‑300 оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит полный цикл сертификации. В отрасли его рассматривают как основного преемника устаревающих Ан‑24 и частично — советских Як‑40, которые до сих пор используются на региональных линиях.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с обновлённым Superjet принял участие в международной выставке Wings India, совершив демонстрационный перелёт через десять стран. Этот рейс использовался как подтверждение готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Сроки запуска Ил‑114‑300 несколько раз пересматривались. Первоначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем планы переносили на 2023‑й, 2026‑й и более поздние даты.

Одним из ключевых узлов, вызывающих наибольшие вопросы, остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы опытного военно‑транспортного самолёта Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 временно приостанавливали. В ходе лётной программы фиксировались инциденты, в том числе вынужденное завершение полёта с работой одного двигателя.

Дополнительные споры вызывает заявленная возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты указывают, что из‑за сравнительно низкого расположения силовых установок самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса, что ограничивает применение на слабо оборудованных площадках.

Из‑за затянувшейся сертификации нового лайнера региональные власти вынуждены искать временные варианты обновления парка. Так, Республика Саха (Якутия) ведёт переговоры с китайскими производителями о поставках самолётов с последующей сертификацией через российские авиационные органы.

Одновременно сдвигаются сроки и по другому важному региональному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал». Ожидается, что его сертификация завершится не ранее 2027 года.

Тем временем в азиатской части страны местные авиакомпании продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, многие из которых находятся в строю несколько десятилетий. Ещё до начала боевых действий на Украине возникли серьёзные трудности с ремонтом двигателей самолётов семейства Ан: ключевым поставщиком комплектующих для силовых установок, разработанных в Киеве, была компания «Мотор Сич». Поставки запчастей прекратились к концу 2021 года, и, по оценкам специалистов, Украине удалось полностью заблокировать даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация